Ce véhicule est notamment l'oeuvre de l'atelier du menuisier et ébéniste Benoît Poizat de Sainte-Foy-lès-Lyon, sur un châssis de la société Horme et Buire, à qui la compagnie de Fourvière et de l'Ouest Lyonnais commanda ces deux voitures.

Initialement exploité par le FOL (chemin de fer de Fourvière et de l'ouest lyonnais) puis racheté en 1911 par les OTL.

À ses débuts, le funiculaire de Fourvière fonctionnait grâce à une machine à vapeur actionnait le câble de traction.
Pour rappel, les célèbres "ficelles" lyonnaises utilisaient différentes énergies selon les lignes et les époques : certaines, comme d'autres funiculaires de l'époque, ont pu exploiter un système de contrepoids d'eau (lest d'eau), mais pour la ligne directe de Fourvière, c'est bien la vapeur qui fournissait l'énergie motrice à l'origine, avant d'être ultérieurement convertie à l'électricité.

• Capacité : 56 voyageurs (8 voyageurs en première classe dans un premier compartiment et 48 voyageurs de seconde classe dans un second compartiment.
• Accès passager par 5 portes battantes latérales verrouillées pendant la marche par un système de tringles commandées par le chef de train. Ce dernier dispose d’une petite cabine côté amont de la rame.
• Les compartiments étaient éclairés par des lampes à pétrole, puis en 1911, une ligne aérienne fut installée au-dessus de la voie et chaque voiture a été équipée d’un pantographe permettant de capter le courant électrique pour l’éclairage.
• Les voitures sont munies de freins à mâchoires, système Bucher et Durer.