Partant de la Place Bellecour (devant la Grande Poste / Antonin Poncet), la motrice franchissait le Rhône par le Pont de la Guillotière, parcourait la Grande Rue de la Guillotière / Route de Vienne pour rejoindre le centre de Saint-Fons et le terminus de Vénissieux.
Ce matériel ancien à deux essieux a circulé jusqu'aux modernisations du parc dans les années 1920-1930 (arrivée des motrices Marcinelle et des matériels modernes), avant l'arrêt définitif des tramways sur la ligne 12 en février 1949, date de conversion de la ligne en autobus.

Tramway électrique dont la motrice était surmontée d'une perche orientable articulée sur ressort à son sommet (perche). Au bout de la perche se trouvait une molette en bronze à gorge qui roulait sous la ligne aérienne de contact (LAC) sous une tension d'environ 500 à 600 volts continu. En terminus (à Bellecour ou à Vénissieux), le conducteur ou le wattman/receveur déperchait et pivotait la perche à 180° à l'aide d'une corde dédiée pour repartir dans l'autre sens (véhicule réversible/bidirectionnel).

• Voiture en bois tollé à 2 essieux rigides (voie normale de 1,435 m).
• Les voitures disposaient de banquettes en bois et d'une capacité d'environ 40 à 50 passagers (répartis entre places assises et plateformes extérieures pour les passagers debout). 
• Frein mécanique à main (à manivelle) complété par le freinage électrique par inversion de courant / rhéostatique.