André Citroën s'inspire déjà du fordisme pour produire des munitions pendant la Première Guerre mondiale. Puis, une fois la guerre terminée, il devient le premier constructeur automobile européen à vouloir produire des voitures à grande échelle. L'automobile connaît un grand intérêt à Paris pendant l'entre-deux-guerres et Citroën compte bien vendre ses voitures à un maximum de personnes en proposant un prix plus bas que la concurrence grâce à la production à la chaîne (7 250 F alors qu'une voiture coûte le double à l'époque). Elle est produite à plus de 80 000 exemplaires entre 1923 et 1926 dans l'usine de Levallois.

André Citroën fut l'un des premiers à utiliser des campagnes publicitaires de grande ampleur pour faire la promotion de sa marque. À l'occasion de l'ouverture du septième Salon de l'automobile de Paris en 1922, le constructeur automobile utilisa les pots d'échappement de deux avions pour écrire son nom dans le ciel. De 1925 à 1934, il illumina la tour Eiffel de son nom. Il eut également l'idée de créer un modèle de voiture miniature à pédales pour les enfants, dans le but de leur donner envie d'acheter sa marque de voiture une fois qu'ils seraient adultes.

Mais ces coups de communication hors du commun et les problèmes techniques finiront par le ruiner. Il ne surmontera pas la crise des années trente. Michelin rachètera Citroën, car la marque était son partenaire numéro un et sa disparition pourrait entraîner Michelin dans sa chute.
 

–    Dimensions du châssis :  voie : 1,18 m ; empattement 2,83m
–    Batterie d’accumulation pour démarrage, éclairage et avertisseurs électriques. Dynamo actionnée par le moteur 
–    Torpédo 2 places 
–    Par-brise réglable dans tous les sens 
–    Embrayage : disque plat unique
–    Boite de vitesse : Boîte à 3 vitesses + marche arrière sur deux baladeurs 
–    Transmission : 1 seul joint de cadran 
–    Direction : à vis sans fin et secteur