Les ingénieurs Panhard et Levassor s'associent en 1886 pour fonder cette marque mythique. Le premier moteur utilisé par la marque est breveté par Daimler. Ce moteur sera remplacé dès 1895 par un Phénix-Daimler étudié par le bureau d'études Panhard. Première société à tenter l'aventure de la construction en série et de la commercialisation élargie.

- Moteur type Panhard et Levassor Phénix (Brevet Daimler), 4 cylindres verticaux en ligne en deux groupes; 81 x 120 mm d'alésage x course; cylindrée : 2 472 cm3, 8 CV, 750 tr/mn.

- Régulateur de vitesse agissant sur les cames d'échappement commandé par la pédale d'accélérateur qui agit également sur le boiseau du carburateur.

- Allumage par brûleurs et tubes de platine ou par magnéto basse tension et bougies.

- Refroidissement par serpentin à ailettes et pompe à eau centrifuge.

- Graissage par graisseurs compte-gouttes et "coup de poing".

- Transmission : embrayage par cône garni de cuir. Boite de vitesses à 4 rapports en ligne à un train baladeur et pignon d'angle attaquant une couronne de marche avant ou une couronne symétrique de marche arrière (soit 4 vitesses avant et 4 vitesses arrière).Différentiel à l'arrière de la boîte. Chaînes finales aux roues arrières.

- Châssis en bois armé avec faux châssis métallique supportant le groupe moto-propulseur.

- Suspensions par ressorts semi-elliptiques sur les quatre roues; deux essieux rigides.

- Frein à pied sur transmission (sortie de boîte), agissant dans les deux sens de la marche. Frein à main sur les seules roues arrières par rubans extérieurs à enroulement, fonctionnant seulement en marche avant.

- Vitesse max : environ 40km/h